理想L9大爆背后，是本土供应商的崛起

理想L9卖得好，除了李想和理想会为之振奋，相关零部件供应商也会是直接受益者，尤其是国内相关企业。

本地供应商正在成为不可或缺的存在。

在理想L9发布之际，盖世汽车整理了一组新车核心零部件配套信息。与Li ONE相比，Ideal L9的核心部件中，本地供应商的比例大幅增加。

众所周知，中国是世界上最大的汽车工业国家。然而，本土汽车零部件企业起步晚、技术空心化、人才储备不足等一系列发展困境，成为制约中国汽车产业大而不强的痛点。

但值得肯定的是，随着新能源、智能网联和自动驾驶汽车技术的发展，“软件定义汽车”正在成为汽车行业的重要发展趋势。在新一轮科技革命的冲击下，传统整车企业围绕原油技术和产业生态形成的壁垒正在被逐一打破，为本土零部件提供了“弯道超车”的机会。

以单一理想L9动力电池组、电芯、电池管理系统供应商当代安普科技有限公司为例。近年来，随着我国新能源汽车产业的蓬勃发展，为引导和规范汽车动力电池产业发展，工业和信息化部于2015年制定并发布了《汽车动力电池行业标准条件》，俗称“动力电池白名单”。在这份名单中，日韩电池被排除在补贴名单之外，以当代安培科技有限公司为代表的本土动力电池企业蓬勃发展。

SNE研究发布的最新数据显示，今年1-5月，当代安培科技有限公司装机容量为53.3 GWh，同比增长112.1%，占全球电动车电池装机容量的三分之一以上，位居全球第一。

目前，当代安培科技有限公司合作的客户几乎包括所有中国品牌汽车和部分外资车企，不仅包括蔚来、理想、长城等中国品牌汽车，还包括特斯拉、宝马等知名外资车企。

作为ideal L9智能驱动域控制器的供应商，德赛四维提供其最新一代大计算域控制器IPU04。

据了解，IPU04基于单芯片Orin系列打造，IPU04的平台将是一个串行平台，单个控制器的计算能力覆盖110TOPS到1016TOPS。与IPU03相比，最低版本的计算能力提升了近2倍，即每秒可完成110万亿次计算，最高提升超过32倍，为未来智能驾驶系统提供了更高的扩展性。

根据盖世汽车研究院此前的预测，随着中国自动驾驶的发展，2025年L2级以上智能汽车驾驶普及率有望超过40%，2025年自动驾驶领域控制器出货量将超过400万台。从实际情况来看，不同级别的自动驾驶领域控制器需求都在阶段性爆发。

据德赛四维相关负责人介绍，除了理想之外，Xpeng Motors、SAIC等多家车企都将在今年下半年量产其IPU04相关项目，其他一些公司也将在2023年量产。“我们在中国拿到了很多项目，已经拿到了很多头部公司的定点项目。根据目前的定点情况，保守估计2024年和2025年IPU04的出货量可能达到百万台的水平。

此外，这是初创公司的增长，如自动驾驶和高级辅助驾驶的激光雷达提供商何塞科技和边缘人工智能计算平台Player Horizon。本土零部件企业正在逐步抢占新能源和智能两大零部件市场，并日益占据举足轻重的地位。

需求的变化掀起了变革的浪潮，新排位赛开始了。

企业需求的变化是国内汽车零部件向新能源、智能化赛道趋同的主要原因。

近年来，蔚来、小鹏、理想等造车新势力的诞生，以及华为、阿里巴巴等互联网公司的加入，加速了中国汽车产业向高端化、智能化的转型。

汽车企业与零部件企业单一的供需关系被打破，重构的新型供应链关系对零部件汽车的自主研发能力、超前布局、系统集成能力、资源整合能力提出了挑战。

在此背景下，近年来，国内汽车零部件企业掀起了变革浪潮。一些企业有计划、有意识地向智能化、新能源转型，从事集成技术研发，与客户深度合作，提供定制化服务，努力成为Tier1或Tier0.5供应商。

重点关注在行业内有36年发展历史的德赛四维。其前身是一家中德合资公司。2010年，集团收购全部外资股份，成为民族品牌企业。最初主要从事导航、仪器、空调控制器等。在智能网联和智能驾驶快速发展的背景下，德赛四维也开始转型，布局智能驾驶领域，主要以智能驾驶舱和智能驾驶车联网为主。

2021年，德赛四维发布了全新的品牌主张“创造智能出行”，目标是“提供智能驾驶整体解决方案”，包括从智能传感器到智能驾驶域控制器及相关算法的全栈自研解决方案，以及多种商业模式的组合。在这一目标下，德赛四维连续两年登上全球汽车零部件供应商百强。

在“后起之秀”的代表中，毫无疑问，当代安培科技有限公司在动力电池领域处于领先地位。成立仅十一年，在动力电池领域已经可以和松下、LG化学等老牌零部件巨头比肩。2019年，当代Amperex Technology Co .，Limited打造了无模组电池组CTP，而就在几天前，其第三代CTP麒麟电池技术正式发布，进一步利用电池组内部空间提高空间整合效率，体积利用率升至72%，高于特斯拉4680电池的63%，整车续航可达1000公里。

在自动驾驶领域，何塞科技和地平线的技术实力提升并具备量产实力后，与车企的合作变得频繁而深入。

何塞科技发布的半固态激光雷达AT128是128线束，达到领先水平。该产品预计将于今年下半年全面量产交付，目前已确定搭载在理想L9、杜畿ROBO-01等车型上。

以汽车AI芯片见长的地平线，虽然成立仅7年，但征途系列已经更新迭代到3代，正在向4代迈进。2021年发布的征途5，综合计算能力达到512TOPS，可以满足L4+自动驾驶级别的要求，打破国外芯片公司的垄断壁垒。地平线展现出的实力，使其获得了多家车企的定点合作。征途5已经确定搭载在一汽红旗车型上，预计2023年量产交付。

有业内人士认为，电动化、智能化加快了行业整合的步伐，跨界技术带动了工业革命，为国内零部件产业升级带来了机遇。

肩膀的机会可能已经到了，但是窗口期不长。

或许，国内汽车零部件企业做强做大的时机已经到来。中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，未来汽车零部件的技术壁垒和制度壁垒尚未形成，这为中国汽车零部件企业的特种技术型中小企业发展带来了历史性机遇。

在传统内燃机时代，汽车零部件企业主要集中在车身、发动机等机械制造领域。博世、大陆集团、ZF等企业在技术积累、产品实力和影响力方面具有绝对优势。

但是当汽车行业转向新能源和智能化的时候，几乎所有的汽车零部件企业都在同一起跑线上。考虑到中国在新能源和智能化两个领域的领先地位，国内汽车零部件企业可能会有先发优势。

某种程度上，疫情和芯片短缺成为中国汽车零部件企业做大做强的机会。

近年来，在缺乏“芯”和地缘政治博弈的困境背景下，脆弱的全球供应链让中国汽车产业清醒地认识到，要实现汽车强国梦，必须聚焦“内循环”。正如我们的领导所说，“关键核心技术来不了，买不来，也谈不上”。

为了解决“大而不强”的问题，中国正在优化半导体产业结构，发展高端芯片技术。业内人士表示，《中国制造2025》的发布以及随后出台的多项政策为智能制造指明了方向。中科院院士、中国电动汽车百人会副理事长高认为，从中期来看，中国自主技术解决新能源汽车芯片问题并不困难。

不过需要注意的是，智能汽车的窗口期不会太长。陈清泰说，我们必须格外重视电气化、网络化、智能化三个供应链的建设，目标是在开放条件下自主可控。