两位CEO隔空争辩的增程式混动到底是什么？

近日，长城汽车威品牌CEO的一条微博引发热议。他在微博中写道“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识。嘴巴再大，也不能大言不惭。”并补充了两个关键词“智能DHT是世界上比较好的新能源技术”和“余承东说增程车不够先进是扯淡”。前一个关键词指的是长城自己的混动技术，后一个关键词指的是华为智能汽车解决方案BU的CEO余承东。下面还有一张图，上面写着“我想不通”。

记者在网上看了之前的报道后发现，余承东在问市民的活动中，曾表达过对增程式电动车的看法。他表示增程电动车不仅仅是过渡路线，并直言这种说法是“无稽之谈”。他认为，增程式汽车石油发电比燃油汽车更省油，电能回收也能提高燃油效率。

可以发现，两位CEO都专注于“扩展程序混合”，那么什么是扩展程序混合呢？这个技术真的落后吗？记者就此采访了中国汽车流通协会新能源分会秘书长张虹。

张虹首先回答了什么是增程式混合动力车。“增程式混合动力汽车是一种由电动机驱动、由发动机充电的汽车。发动机不参与驱动，而是消耗汽油发电。发动机发出的电会被车内的电池储存起来，在行驶时供给电机。”

当被问及增程混合动力车是否落后时，张虹抛出了能效的概念。他认为，评价车辆技术质量的最重要指标之一是效率。增程式混合动力系统在中低速工况下的综合效率高于燃油车。但在高速工况下，增程式汽车的综合效率低于燃油汽车。车速越高，综合效率越低。因此，对于需要覆盖低/中/高速段并具有复杂使用场景的乘用车来说，增程式混合动力并不是最佳解决方案。

增程式混动会影响驾驶者的驾驶体验吗？记者采访了一位增程式混合动力车的车主王先生，他说:“我当初买这辆车是因为它没有里程焦虑。我平时用这车上下班，只需要充电就够日常使用了。开起来和原厂车型差别不大。现在油价很高，自己家里也有充电桩，所以最近基本都开了，家里另一辆汽油车也基本不动了。”

张虹还表示，增程型混合动力车可以通过燃油发电解决用户的里程焦虑。虽然增程式混动在中低速和城市拥堵路段的使用场景下有节能的效果，但在高速和长时间行驶的过程中并不省油，动力性能会受到影响。

目前新能源市场常见的供能形式除了增程式混合动力外，还有纯电动和插电式混合动力。对于这两种方式，张虹表示:“与传统燃油车相比，纯电动汽车的整车成本和后期维护成本更低，其次是驾驶舒适性的提升和低噪音。但是纯电动车有续航，有能量补充痛点，有安全焦虑。插电式混合动力汽车比燃油汽车更省油，在动力性能、操控性、舒适性等方面都优于同级别燃油汽车。而插电式混合动力车的纯电池寿命太短，需要频繁充电。如果充电不方便，经济性会大打折扣。毕竟，插电式混合动力车型有额外沉重的电池和发电机。插电式混动车型是两套驱动系统，比纯电动车或者燃油车复杂。车辆的价格自然远远超过同级别的燃油车或者纯电动车，后期的保养费用自然也会高于燃油车。”

通过对专家和车主的采访，不难看出，不同的能源提供方式有不同的特点，对应的用车场景也有所不同。消费者只有找到适合自己的供能模式，才能物尽其用。