甲醇汽车推广还须打破认知障碍

说到甲醇，其实并不神秘。起初，甲醇主要用作煤化工产品。然而，在20世纪70年代第一次世界石油危机后，甲醇作为一种优良的车用燃料被广泛使用。不可否认，电动汽车是当前汽车产业转型升级的主赛道。但需要注意的是，无论是满足用户的需求和复杂的使用场景，还是碳减排的紧迫性和艰巨性，中国仅仅依靠一条纯电动汽车的技术路线是远远不够的。事实上，在政策、技术、市场等多重因素的影响下，当前全球汽车产业已经形成了动力技术多元化、多技术路线并存的发展格局。

正是因为甲醇汽车的战略意义，国家在大力发展新能源汽车的同时，也开始了甲醇汽车的应用推广。2013年以来，工信部牵头组织了山西、上海、陕西、贵州、甘肃五省10个城市的甲醇汽车试点工作。据介绍，截至目前，贵州省已通过市场化方式推广甲醇汽车1.7万辆，全省已有60多个甲醇燃料加气站投入运营，年消耗甲醇约25万吨，替代汽油约15万吨。其中，贵阳市甲醇出租车保有量居世界第一，甲醇汽车和甲醇燃料加气站数量居全国第一。贵阳已成为全球甲醇燃料和甲醇汽车市场推广最成功、规模最大、覆盖面最广的城市，并由此形成了以出租车为末端的甲醇经济产业链，业内称之为甲醇汽车贵阳模式。

相对于其他试点城市，有人为甲醇汽车在贵阳更成功的推广总结了很多经验。比如安全第一，质量标准第一，政府重视和引导，民营企业高度参与等。但从更深层次来看，贵阳的经验在于依托当地的资源禀赋，建立完善的甲醇汽车生产、销售和服务体系以及甲醇燃料输配供应保障体系，出台包括出租车在内的一系列鼓励措施，逐步形成保障甲醇汽车运营的制度体系和管理机制，从而激活所有参与者的活力。

当然，肯定贵阳的经验，并不意味着甲醇汽车在中国的推广没有短板。事实上，与快速发展的新能源汽车相比，甲醇汽车在一些地方的推广速度和力度明显不够，与人们的预期目标相差甚远。更有意思的是，目前将甲醇汽车投放市场的车企并不多。甲醇汽车很大程度上还是试点城市的“区域车”，面临着“叫好不叫座”的尴尬。

反思的原因与需要依靠当地的资源禀赋来推动城市有关，但更大的阻力来自于我们对甲醇和甲醇汽车的认知。需要注意的是，在今天，甲醇汽车并不是新能源汽车。要解决这一问题，需要将甲醇作为新能源纳入国家能源体系，通过甲醇燃料的界定、制造和供应、消费和应用的监督管理、安全措施和政策支持等环节，明确分工，规范管理。在此基础上，将甲醇汽车纳入新能源汽车体系管理，享受车牌、行驶、税收等优惠。

能源和环境是当今世界各国经济发展中的两个突出问题。有一种“能源不可能三位一体”理论认为，能源的安全性、稳定性、低价性和低碳性很难兼得。而我们对甲醇作为能源的新认识，以及在一些资源禀赋丰富的地区更好地推广甲醇汽车，可能是“不可能三位一体”的突破口。