财经类汽车媒体主编谈：新势力高标准承诺是把双刃剑

杨小林直言，“极度夸张的营销手段确实能在短期内吸引用户和媒体的眼球，但品牌也会承受兑现承诺的压力。一旦产品体验不及预期，品牌很可能会被流量反制。”范文清表示，“在用户运营方面，造车新势力确实给汽车行业带来了新玩法。但是，用户运营成本越来越高，是造车新势力面临的新问题。”

30、50万元的新能源车能和百万豪车抗衡吗？闫大军表示，“单从产品来看，智能网联、三电系统等造车新势力的进化，大大增加了产品的附加值，具有一定的性价比优势。”“但豪车之所以是豪车，并不全在于配置，品牌溢价也是决定价格的重要因素，”王国新说。

日前，造车新势力迎来新品上市潮。为了提高新车的关注度，一些“豪放”的品牌负责人开启了“疯狂吹嘘”模式:45.98万元的理想L9成为“500万内家用最好的旗舰SUV”，31.98万-37.98万元的要价M7“将全面超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车”……

相比之下，“婉约派”掌门人的措辞略显“含蓄”:小鹏G9只是50万元内最好的SUV，蔚来ES7只是40-50万元配置的天花板。

无论是豪放派还是婉约派，他们承诺的高标准产品和服务确实为品牌收获了一波关注。但“极度夸张的营销手段确实能在短期内吸引用户和媒体的眼球，但同时品牌也会承受兑现承诺的压力。”车传媒联合创始人、总编辑杨小林表示:“一旦产品体验不及预期，品牌很可能被流量吃掉，成为笑柄，俗称翻车；从积极的方面来说，这也是一种逆向激励，因为市场和用户会用实际行动来投票。”

作为造车新贵，新势力的营销模式确实与传统汽车品牌有很大不同。这种“创始人直接面对用户，打造私人空间，通过种子用户涟漪”的营销模式，似乎已经成为造车新势力的首选。“造车新势力没有足够的资金支持大规模的系统性传播，所以他们转向社交媒体来炒作话题。”杨小林直言，“归根结底，还是穷。”

正因如此，在品牌众多的市场中，造车新贵们只能抓住一切机会制造“蹭流量”的话题，以此来获得市场的关注和用户的订单。

汽车频道全国商报总编辑范文清

“在用户运营方面，造车新势力确实给汽车行业带来了新的玩法，颠覆了以往的营销模式，值得肯定。但是，用户运营成本越来越高，是造车新势力需要面对的新问题。”《民族商报》汽车频道总编辑范文清说。

在Spiegel proamp《飞天汽车》主编王国新表示:“一个品牌在不同发展阶段的营销策略往往是不同的。创始人和用户的面对面只是用户思维的初级阶段，等品牌发展壮大了就很难维持了。”

镜像proamp凌汽车总编辑

对此，杨小林也表示认同，“真正成熟的奢侈品牌，基本上都有独特的品牌调性和宣传风格，有固定的用户和粉丝群体，有专业的营销团队，在宣传上有充足的预算，不再需要通过对比或者夸张的言论来做噱头。”

回到产品本身，30、50万元的新能源车能和百万级豪车抗衡吗？“单从产品角度来说，造新车的新能源产品属于新物种。在智能网联和三电系统上的进化，大大提高了产品的附加值，有一定的性价比优势，但并没有宣传的那么夸张。”“汽车市场聊天amp《车商》主编齐大军说。

“汽车市场聊天amp《士兵》主编裴大军

但从品牌力来看，“造车新势力肯定会输给百万级豪华车品牌”，杨小林说。“奢侈品牌通过几十年或上百年的历史传承和文化积淀，塑造了独特的品牌故事和创始人精神，短时间内很难被超越。”郭旺也认为:“造车新势力的一些硬件配置可以达到豪车的水平，但豪车之所以是豪车，并不完全取决于配置，品牌溢价也是决定价格的重要因素。”