6月车型销量榜：ModelY与宋争冠，H6你怎么看？

在购置税减半政策等一系列国家和地方政府政策措施的刺激下，4、5月份叠加抑制的消费需求逐渐开始释放。此外，部分车企和经销商为半年任务冲刺提供大优惠，导致6月份国内车市快速回暖，终于在时隔3个月后再次迎来正增长。

乘联会数据显示，6月份，中国狭义乘用车销量同比增长22.6%，达到194.4万辆。不仅增速创去年3月后新高，销量也创历年同期新高，远高于此前2019年5月176.6万辆的纪录。

6月份的大幅增长，终于让今年上半年的车市走出了5个月的阴霾，总销量增至926.1万辆，与去年同期的差额降至71.5万辆，降幅由两位数收窄至7.2%。

特斯拉首次闯入前十

车市回暖意味着车企销量回暖。所以6月份，头部车企不再低迷，主要是在增长。销量前15名中，只有上汽通用和长城汽车同比为负，其余13家均有不同程度的增长。

其中，比亚迪汽车和特斯拉中国最为抢眼，增幅分别为171.6%和177.0%，后者也首次闯入零售榜前十。特斯拉6月份的表现主要是为了弥补4、5月份的亏损，7月份特斯拉Giga上海升级后可能会成为国内市场的常态。

除了以上两家，6月头部车企中还值得一提的是一汽大众、SAIC大众、一汽丰田、上汽通用。

众所周知，受长春和上海疫情影响，这四家车企在4、5月份损失惨重。所以6月份全面复产后，为了把损失降到最低，他们都加班加点增加产能，大幅度优惠，以换取更多的销量。

于是在6月，一汽-大众实现了近两年来的最高单月成绩，SAIC-大众时隔4个月再次冲上10万辆。一汽丰田实现了进入中国市场以来的第二高销量，仅低于去年12月的10.6万辆，排名第六，上汽通用也达到了9万多辆。

各车企6月销量的变化，也让今年上半年的榜单发生了很多变化。

具体来看，虽然一汽大众、比亚迪、长安仍稳坐前三，但得益于产能和销量的恢复，SAIC大众以近7000辆的成绩超越吉利，达到第四名。但这么小的差距，未必能让上汽大众安心，因为吉利随时可能卷土重来。

同属于SAIC集团的上汽通用也陷入危机，背后的广汽丰田也如火如荼。或许，与一汽丰田相比，广汽丰田18.1%的增速并不抢眼，但实际上，在6月份，也取得了进入中国市场以来的第二高单月成绩。

相比SAIC大众和上汽通用，长城汽车的危机感应该更差，因为6月份虽然还排在上半年的第9位，但单月再次被挤出前10，也许全年还能保持前10，但大概率只能垫底。

丰田卡罗拉时隔一年获得第三名。

根据6月份车企榜单的变化，相信很多人都猜到了，细分市场的畅销榜一定变化很大。

的确，就6月份车市TOP15榜单来看，几乎是大洗牌。不仅日产轩逸再次夺回冠军宝座，丰田卡罗拉也来到了第三名。特斯拉Model 3再次上榜，奥迪4、奔驰c级、宝马3系、宝马5系均榜上有名。

虽然在6月份，五菱洪光MINI终于重回正增长的轨道，销量也达到了近4万辆，但凭借4.6万辆的优异表现，日产轩逸超越前者成为了国产车市场的王者。

与洪光MINI和轩逸的名次互换相比，丰田卡罗拉的飙升更令人惊讶。受内部资源分配和疫情影响，今年前5个月卡罗拉一直徘徊在2万辆以下。但随着6月份一汽丰田的复苏，销量达到3.4万辆，再次成为车市第三名。这是继去年7月之后，它第二次获此殊荣。

遗憾的是，前5个月亏损达7万多辆，所以上半年卡罗拉总销量只有10.9万辆，同比下降38.7%。

和卡罗拉一样，大众新朗逸和大众新宝来的销量也迅速回暖，使得年初排名榜首的比亚迪秦跌至第六位。但由于优势巨大，上半年仍排在第四位。

经过连续两个月的低迷，特斯拉Model 3的销量再次达到2.6万辆，大致相当于3月份的水平。

在6月份，同样令人惊讶的是，来自豪华阵营的4款车型整体排名垫底，其中奥迪A4甚至增长了109.8%。这四款也是在疫情冲击后，努力挽回损失。

从上半年的车榜来看，虽然比亚迪秦和比亚迪韩已经领先，但自主中级车的领头羊长安逸动和吉利帝豪却在不断落后，让人不禁怀疑它们是否会很快从榜单上消失。

车型再次称霸SUV市场

至于SUV市场的热销车型榜单，也能充分感受到6月份市场大幅上涨带来的变化。最明显的就是特斯拉Model Y再次夺冠。

虽然比亚迪在6月份依然稳定在3.2万辆的高水平，但与同门略显疲态的Model 3不同，作为后来者的Model Y依然干劲十足。6月份创下了进入中国市场以来的新纪录，达到5.2万辆，几乎相当于特斯拉6月份总销量的66.7%。同时也创下了近年来中国狭义乘用车单月销量新纪录，甚至超过了去年12月洪光MINI创下的5万辆。

这一强劲表现也使其上半年总销量增至13.4万辆，直接排名第二，仅次于比亚迪宋的16.3万辆。如此一来，如果下半年Y型在产能提升后销量继续上升，那么其与宋的差距将继续缩小，或将威胁到后者SUV市场年度冠军的头衔，其也将继续刷新单款车型的纪录。

相比于Model Y，很明显哈弗H6今年已经基本无缘榜首，说不定连铜牌都保不住了。6月2.4万辆，本田CR-V总销量增至11.3万辆，长安CS75迅速升至11.2万辆，两者仅比H6少1万辆左右，两者都可能争夺奖牌位置。

依靠1.9万辆的历史新高，来自豪华阵营的奥迪Q5继续稳居SUV月度榜单榜首，并以7.2万辆闯入总销量前十。但是，如此出色的表现背后的辛酸，恐怕只有Q5自己知道，据说其优惠金额达到了8万元。

除了上述车型，比亚迪元Plus和吉利在6月SUV榜单中也值得关注。

自今年年初上市以来，元Plus销量持续攀升，6月份已增至1.7万辆，连续第三个月蝉联SUV市场前十。但由于上市初期销量较小，该车目前无法进入累计榜单的热销榜。但随着比亚迪下半年产能的提升，未来单月可能会达到2万辆左右，最终在年度榜单中占有一席之地。

作为吉利过去最火的SUV车型，约伯曾经是这个细分市场热销榜的常客，与长安CS75同台竞技。但遗憾的是，2021年似乎开始下滑，进入2022年后，大幅下滑。今年1-5月从未上榜，2-5月销量不到1万辆。幸运的是，随着吉利6月销量重回10万辆以上，约伯终于再次出现在人们的视野中。