Rivian艰难的“产能爬坡”之路

纵观目前美国的新能源市场，特斯拉依然一家独大，牢牢占据终端市场的半壁江山。总部设在底特律的传统三巨头也盯上了战略布局。

事实上，留给美国造车新势力的机会和机遇已经很少了。只是生活在这样的“夹缝”里，里维安还在挣扎。

“我们是一家发展中的公司，迄今尚未获得任何实质性收入。2021年9月开始生产和交付车辆。”

这样的解释来自去年的首席执行官R.J .斯卡林格。好在还好，量产交付不到一年的Rivian，手里的订单很充足。

截至目前，该公司在美国和加拿大已收到55，400份R1T和R1S的预订单。亚马逊作为最大的“金主”，也为Rivian抛出了10万辆纯电动卡车EDV订单。按照原计划，年底前，公司将生产约1200辆R1T，并交付其中的1000辆。

但受限于很多关键零部件供应不足，Rivian的制造能力不足完全暴露出来，看似不大不小的目标仍未完成。毫无疑问，其容量的地狱已经来临。

“我认为，让他们的第一家工厂运转起来，并以可承受的单位成本实现大规模生产，是极其困难的。与扩大生产规模和供应链相比，汽车原型车微不足道。如果这些问题得到解决，实现正的毛利率就是下一个噩梦。”

平心而论，正是因为特斯拉曾经遭遇过类似的情况，马斯克才能够给出如此严重的警告，而里维安也陷入了同样的泥潭。

作为参考，这支新势力只有一家工厂，位于美国伊利诺伊州，年产能15万辆，远远不能满足订单的需求。根据后续计划，Rivian将继续投资约50亿美元在德克萨斯州建设第二家工厂，目标是2023年第二季度正式投产。

但必须知道，计划产能还是一个“数字”，能落地多少还存在巨大变数。目前，里维安显然仍处于非常痛苦的产能爬坡过程中。

作为最新的说法，就在最近，其官方宣布，整个第二季度，伊利诺伊工厂共生产新车4401辆，同期交付汽车4467辆。Rivian第二季度的产量和交付量均出现大幅环比增长。因为在整个第一季度，该公司仅生产了2553辆新车，同期交付了1227辆。

此外，它认为它正在按计划实现今年年初发布的25，000辆新车的年产量指导方针。即便如此，相对于越来越多的订单，我还是很担心它“捉襟见肘”的制造能力。