6月在华狂售7.8万辆，却依然担忧特斯拉的下半场

7月刚过几天，作为当前全球新能源汽车市场的绝对“风向标”，特斯拉正式公布了第二季度的产销业绩。

共生产新车258，580辆，交付新车254，695辆。其中，Model 3和Model Y生产新车242，169辆，交付新车238，533辆；Model S和Model X生产了16，411辆新车，交付了16，162辆新车。

看到特斯拉第二季度的产销表现后，心里最大的感受就是“百感交集”。

担忧点更集中在，虽然多项数据较2021年同期继续大幅增长，但与2022年一季度相比，仍有一定程度的下滑。

作为参考，1-3月特斯拉生产了305，407辆新车，交付了310，048辆新车。其中，Model 3和Model Y生产新车291，189辆，交付新车295，324辆；Model S和Model X生产了14，218辆新车，交付了14，724辆新车。

经过了解，这也是特斯拉近两年来的首次环比下滑，打破了2020年第三季度以来的稳定增长趋势。根本原因是疫情突然爆发，造成上海工厂暂时停工，产能波动，供应链短缺情况不容乐观。

好在根据官方消息，在各方努力下，今年6月已经成为这家美国新能源汽车公司有史以来产能最高的一个月。换句话说，在4月和5月的冲击之后，特斯拉正在全力以赴地生产和制造尽可能多的新车。

可惜具体数字没有透露。但作为旁观者，可以肯定的是，这两年产能最“给力”的上海工厂当然功不可没。我不禁好奇:特斯拉6月份在中国卖了多少？

事实上，随着各方面消息的提前流出，关于这个问题已经有了一个大致的基本认知:7万多辆。就在几个小时前，随着FEMA官方公布6月数据，答案终于正式揭晓:78906辆。

在这方面，特斯拉也创下了中国最高月销量纪录。其中，国内销售新车77，938辆，海外出口新车968辆。

看到这样的表现，我不禁感叹:“2020年1月7日，当第一辆国产Model 3缓缓驶出上海工厂的时候，我以为这家美国新能源车企的引入，会充当鲶鱼，慢慢搅动中国的新能源市场。没想到，随着一年后国产Model Y的到来，两款产品完全更像一条鲨鱼，已经掀起了一场血雨腥风，加速了整个市场的淘汰和转型。”

当然，在这种推动下，比亚迪、蔚来、理想、小鹏这样的领导者，都能看到自己的成长和进步。相反，像大众、丰田和本田这样的合资巨头，包括像奔驰、宝马和奥迪这样的豪华品牌，都致力于传统的燃油汽车领域，我相信他们已经可以感受到比预期更猛烈的冲击。

因为上个月底，有相关媒体爆料。根据特斯拉的一份内部资料，上海工厂7月1日至7月4日放假，因为配合生产升级。此外，负责生产Model 3的整车生产车间从7月18日开始停产，工人放假15天以上。同时，负责Model Y的生产车间也将在7月进行生产线改造。

从中读出的表面意思一定是，这家美国新能源汽车公司仍然不满足于目前在中国的制造能力，所以只能选择停工扩产。

往深里看，反映了特斯拉今年的产能瓶颈。虽然看起来德国柏林的工厂和美国德克萨斯州的工厂已经陆续投入使用，但由于还处于缓慢爬坡阶段，实际上并不能提供太多帮助。

因此，上海工厂和加州工厂成了它唯一的希望。尤其是上海工厂，要知道2021年生产了48万辆，占特斯拉全球产量的51.7%。

以此为参考，结合上半年的产销数据，简单计算一下，后者距离150万辆的目标还有93万辆。这也意味着，在接下来的7月至12月，上海工厂必须制造超过46.5万辆新车，平均每月7.75万辆，才能完工。并时刻警惕疫情的再次发生，确保供应链的稳定。

综上所述，下半年特斯拉在中国，虽然需求端不用太担心，但一场来自制造端的极限压力测试是不可避免的。