谁说自动挡就没乐趣！全新斯巴鲁BRZ试驾

中国汽车市场发展了这么多年，跑车和性能车一直都是少数很大一部分原因是性能车大多价格昂贵，而便宜的跑车和性能车太少很多早期厂商也推出了一些价格亲民的性能车，但都被车迷下次肯定有其中，斯巴鲁BRZ和丰田86两款姊妹车型可以算是非常成功的案例继上一代车型在中国市场销售6年后，斯巴鲁于去年带着诚意正式推出了换代后的全新斯巴鲁BRZ

而且从最近的销售表现来看，这次并没有下次一定会新BRZ稳坐跑车销量榜前三，事实上品牌数量已经逼近2000个，对于一款跑车来说，这确实是一个不俗的成绩而且因为这次推出的新BRZ是国六A排放标准，很多地方都有上牌限制，很多车迷真的做出了牺牲买了BRZ但是8月份以后，全国开始取消国五二手车限迁除北京外，用户可以通过曲线救国的方式，将全新的BRZ落户在执行国六排放标准的地区，这是最近几年来国内车迷得到的为数不多的好消息

以教授潜伏在各种车友中的现状来看，国内大部分消费者购买的都是MT车型，网上的评测内容基本都是MT车型这次教授就反其道而行之，给大家看一个AT车型，看看这个在键盘车神们口中不够纯粹和好玩的自动挡有没有灵魂

相信大家对新BRZ的设计已经非常熟悉了，所以这里的教授就不太啰嗦了就捡重点说一下吧

首先是前脸，经过了全新的设计比上一代车型更饱满更现代，一点也不差此外，整体形状已经过空气动力学优化根据官方信息，高速下压力会比上一代更好

此外，这一代BRZ的大灯组也进行了升级依托EyeSight系统，AT版大灯实现了自适应远近光功能，大灯随动同时搭载AT和MT车型，夜间铺地效果极佳此外，引擎盖和翼子板，包括车顶都是铝制的，这显著优化了FR车型的前轴重量

侧面线条和比例都继承了上一代的风格，但无论是高级感还是运动气息都比上一代高出不少腰线很优雅，翼子板采用鲨鱼鳍开口设计，让性能味道好了很多

还有一点就是国产版新BRZ标配18英寸轮圈，比上一代车型国产版大2英寸视觉效果好很多，配合更饱满的后轮拱造型，力量感明显提升而且对于不想改装的用户来说，18寸轮圈完全可以满足视觉和审美需求

之前尾部被很多人吐槽好像是君威，但是同样的局部造型放在不同的车身上，呈现出来的效果肯定是大相径庭的，所以很多车迷在看到新BRZ的实车后放下了心里的石头。

内饰和外观相比变化不大，依然是同样的风格，只是配备了液晶仪表和中控屏对于一些目标用户来说，前者可能感觉不太像传统的机械乐器，后者则是从无到有的质变

这个屏幕如果用教授来评价的话，大概属于5年前入门级机型的水平...不过还好，CarPlay是有的虽然分辨率和显示效果一般，但也足够了毕竟brz的选择绝对不是针对车系的

另外值得一提的是，新BRZ的座椅舒适性和包裹性相比上一代有显著提升，座椅加热在上一代就已经存在，这一代依然延续并广受好评虽然现在brz内饰看似简单，但实际上需要多少配置就有多少配置

与MT版本相比，AT车型除了变速箱之外，主要包括EyeSight系统，该系统赋予了全新brz全速自适应巡航，车道偏离预警，前方防撞预警和主动制动系统这对于长途驾驶可以显著提升用户体验，实际上也更符合GT跑车的定位当然，这也是新BRZ车型的自动挡车型和手动挡车型价格差比上一代车型大的原因

虽然叫做换代，但其实底盘并没有完全重新设计，而是修修补补升级的进化，所以这一代brz的风格延续了上一代但是，还有一种说法是量变导致质变从发动机到底盘到悬挂再到材料的细节等等，你总觉得它没有得到彻底的改善，但当你把它放在一起，你会发现新BRZ大不一样

发动机最大的变化是排量增加到了2.4L，布局没有变化，还是完全位于前轴上其实小道消息说，斯巴鲁在开发这一代brz的时候考虑过把新车设置为前中置布局，但是底盘要大改，算了吧，可惜了...说到这里，教授不禁感叹，在电动化的大趋势下，未来有可能买到前中置手动后驱的跑车吗

上一款车型的缸径和冲程为86×86mm，而FA24的冲程仍然是86mm，但是缸径增加到了94mm，最大马力234Ps，峰值扭矩250n·m，对于一台自然吸气发动机来说，这样的变化已经足够令人兴奋了。

相比参数提升，实际动力感受更明显以前的FA20在3000—4000转左右有一个扭矩低谷，无论什么挡位，转速都在攀升但没有发力感现在FA24弥补了这个坑，低速扭矩好很多，起步加速更轻快有力，日常行驶3000—4000转终于可以作为常用的转速区间

动力储备和输出感觉不用质疑，教授也能给予很高的评价很多关注BRZ的朋友可能都知道，这一代BRZ MT车型会有明显的rev hang现象简单理解就是油门响应离脚不太近，有迟滞这种是专门标定减少尾气排放的，也是无奈之举

可是，这种现象在AT车型上几乎感受不到无论是升档还是降档，动力连接都很顺畅，换挡速度非常令人满意虽然是6AT，但是斯巴鲁的调校技术非常出色，变矩器锁止很快，所以动力传递相当直接此外，AT车型还配备了换挡拨片，在日常使用中表现不错但如果猛开连续降档，反应还是会略慢

在运动模式下，变速箱的转速保持良好如果你开的很激进，即使你松开油门，变速箱也会长时间保持在低档，准备出弯加速，不会因为马上档而失望

在底盘方面，也有许多新的BRZ升级虽然悬架结构还是以前的麦弗逊后多连杆结构，但是车身刚性增强，悬架也经过了重新设计和调校，所以公路行驶的质感大大提升这里教授说的质感包括两个方面一个是舒适新BRZ比以前有更好的减震和更高的体感另一方面是手感的质感，比较死板而且更大的轮圈+更运动的轮胎型号，尾部抓地力更强，公路驾驶的运动能力更强如果你想找出极限，不如去赛道

之前网上很多人反映油底壳密封胶脱落，另一个是异响。这可以算是BRZ的老传统了，比如汽车上的安全带和雷达模块，但是在这个at版本上，教授没有感觉到任何异常的噪音...

诚然，这一代BRZ并不完美，但仍是不可替代的是国内消费者能买到的打折最便宜的跑车，也是唯一提供手动挡的跑车回到这款AT车型，虽然可玩性较差，但整体驾驶品质会比MT车型好而且拥有完善的辅助驾驶系统，日常使用非常友好，驾驶乐趣比同价位车型有明显优势