运动模式真的很6！抢先试驾蔚来ET5

不吃锅碗瓢盆，不喜新厌旧！

这是我从接到蔚来ET5的试驾题目到真正坐上这辆车的自我保证作为一名蔚来ES6车主，我其实更喜欢纯电动汽车，尤其是两厢车的紧凑甚至小型车，更合我的口味，因为只有紧凑灵敏的操控和电机充沛的动力相得益彰，才能让我享受和享受安全驾驶

和蔚来的缘分其实起源于EP9当我第一次看到这款纯电动超跑的时候，我以为这个品牌会率先在汽车领域应用赛道技术如果是这样，我一定要有一个

但是，我等来的是SUV的亮相，怎么能不被纯电动车ET5诱惑呢。

可自由伸缩的运动模式

威ET5带给我的惊喜肯定在动力部分，也可以分为驾驶体验和骑行体验在驾驶体验上，如果与ES6相比，可以提供更自信的操控，自由回缩操控速度

首先，当我们坐进蔚来ET5的主驾驶座时，会觉得自己的坐姿有点偏高，会对车辆前方有一种居高临下的看法这让我可以更清晰地判断车辆前方的空间和距离，在视觉上提高了控制车辆的信心和准确性，尤其是当我们在狭窄的道路上闪转腾挪或在拥堵的城市道路上跟车行驶以避免恶意堵车时

此外，蔚来ET5在转向方面提供了非常可靠的支持蔚来ET5除了指向哪里之外，在任何驾驶模式下，通过一些桥梁或曲率较大的弯道时，都能有很好的循迹能力同时，车辆较短的前后悬挂设计，以及纯电动车本身较低的重心，使得其在精准转向的同时非常稳定即使是十字路口的临时掉头，也能让我充满自信

如果说我对蔚来ET5在操控上的表现还有点心理准备的话，那么它的控速能力是我想象不到的，带来的体验非常棒。

蔚来ET5有舒适，节能，运动，运动+和定制五种驾驶模式这几种模式的主要区别在于油门/刹车踏板的感应，转向灵敏度和能量回收强度当然，这些参数的阈值可以独立调整，它们都可以成为自定义模式

在具体表现上，这些模式都能做到名副其实舒适模式强调平衡，节能模式增加了能量回收的力度，而运动模式提高了油门/刹车踏板的响应，转向更轻

但如果仅此而已，蔚来ET5开起来就不会像现在这么好玩了我觉得能让我在各种模式下开合自如才是更重要的技能

比如在运动模式中，很多模式都是傻快油门踏板轻轻一踩，车内所有人的腰脖子都会随之一晃即使司机在那几秒钟里获得了加速的快感，车速直接从0到100km/h，但这种效果不仅让乘客感到有点不舒服，而且我觉得技术的应用还是有点初级，因为它只是让快乐地玩成为可能

蔚来ET5的运动模式不仅能释放，还懂得适度收藏我印象最深的是，当我在路口跟着一辆面包车向左行驶时，即使车辆处于运动模式，当我轻踩油门踏板时，蔚来ET5知道我只是想跟着前车，所以它没有一头扎进货车后面，然后通过刹车控制两车距离

另外，我们在路上跟车也有同样的效果我觉得蔚来ET5对两个踏板的灵敏度不仅仅是由驾驶模式来管理，它的电驱动系统真的可以深入理解人的动作

我想这才是运动模式的真正意义，就像一个优秀的球类或体操运动员，不仅需要跑得快，跳得高，力量强，还需要知道如何更好地控制节奏，起跳高度，对抗力度，才能在不犯规，不损害身体健康的前提下取得更好的成绩和表现。

虽然蔚来ES6也有这个效果，但是蔚来ET5在这方面更突出，实现了运动能力的再进化，也算是真正理解了这个模式。

后排乘坐体验加分

先说说蔚来ET5的乘坐体验首先，蔚来ET5的悬挂偏向于运动风格，在所有模式下都是一样的，会让驾驶者和乘客有更清晰的路感，但这只是暂时的，因为蔚来ET5的悬挂对侧向和横向振动的控制能力很强

因此，当车辆通过沟坎时，它会通过短暂的震动提醒驾驶员脚下不平的道路，然后它会立即恢复稳定，而不是反复颠簸这款蔚来ES6也有同样的效果，底盘很扎实，但是蔚来ET5表现更好，这也体现了它的运动特性

除此之外，它在乘坐体验上还有一个重要的加分项，那就是后排座椅的表现这也是从两个方面得分的首先是坐姿，当然是因为蔚来ET5后排座椅的坐垫和靠背之间有一个非常合适的角度，让乘客可以很自然的窝在后面除了良好的支撑，这种坐姿还可以让我们自然地专注于头顶的全景天篷我觉得这个设置最大的作用就是有效缓解晕车症状

此外，蔚来ET5后排两个主座椅的靠背中间有一个凹形设计，可以在一定程度上稳住乘客的身体在悬挂和后排安全带的帮助下，即使车辆处于运动模式，驾驶者正在享受征服弯道的过程，我们坐在后排也依然可以淡定

从这个角度来说，速度与操控，运动与舒适的矛盾，用蔚来ET5是可以调和的。

外观和内饰都很豪华。

当然，蔚来ET5不仅仅在动力性能上令人兴奋，在外观和内饰上也彰显了自己的个性和定位如果你很喜欢两厢，这款蔚来ET5一定会长在你的审美点上从这个侧面看，我们可以感受到蔚来ET5修长的车头带来的优雅，以及两厢带来的踏实与稳定

但蔚来设计师在处理ET5的车顶时，并没有把滑回的角度做到极限，给后排头部空间留了不少余地此外，在后尾门的开闭结构上，蔚来ET5并没有采用完整的大型掀背车，这也是为了后排座椅有更多的空间

另外，蔚来ET5在前脸造型上依然采用家族式的设计语言，我觉得比SUV系列更能展现这种设计语言的特点和气质。

因为蔚来ET5本身的姿态更低洼，车头会更紧凑，所以这种鲨鱼头或者梭子的封闭式前脸造型可以更犀利，再加上长长的日间行车灯，以及两侧水滴状的大灯+侧出风口，看起来很有冲击力。

如果对比蔚来ET5的前脸和车尾，我觉得它的尾部设计更吸引人，因为除了这种溜背的造型和底部扩散器带来的运动质感，这部分还通过简洁的贯穿式尾灯等细节营造出与众不同的科幻气质。

内饰部分，我们之前分析过蔚来ET5的内饰设计，入口在这里如何俘获年轻人的心蔚来ET5认为座舱氛围很重要它的驾驶舱主要是营造一种简约但富有层次感的感觉，同时通过做工用料呈现高端豪华品质

不过我们这次测试的车型内饰颜色是苔原绿相比之前我们看到的琥珀橙，这种绿色更加清新淡雅，既与车身的航天蓝相得益彰，又与车内的诸多环保材料相呼应

有些朋友可能会觉得蔚来ET5的内饰就是这么简单以前中控台和主驾驶门上的很多控制和调节按钮都不见了，那么应该找哪里来调节后视镜或者方向盘呢这里有两个方法给你

首先，你可以在车辆设置菜单的位置调整选项中的主驾驶员页面看到车外后视镜和方向盘调整的选项卡，然后我们就可以按照图中的说明进行操作了另一方面，叫醒NOMI，告诉它我们需要调整车外后视镜或方向盘然后NOMI会让中控屏幕自动跳转到相应的调整页面

邦平

其实选车和购车都是这样当我们最终选择一款最符合自己需求的车时，总会有更新的产品来诱惑我们虽然不会马上换车，但是心里会痒痒的

经过一天的试驾体验，真的感觉蔚来ET5是一款真正懂运动模式的纯电动车对动态的精准控制能力，不仅让我更享受驾驶，也让我更愿意每天开着它上下班，接送人或者来进行hold trip，而不是把灵敏的加速和灵活的操控变成驾驶者不敢拿着的负担这可能是因为消费者在试驾后选择了蔚来ET5

但另一方面，我还是有点担心蔚来ET5的市场前景，因为同级纯电动车市场很多新车型在价格上极具竞争力，同时很多中大型纯电动车的价格都落入蔚来ET5的30—40万价格区间，所以蔚来ET5面临的市场竞争压力真的不小现在这款车已经造得足够好了，下一步就是让更多人认同蔚来ET5

至于那些家里已经有车的朋友，我感觉只要试驾过蔚来ET5，就很难保证永远不老不腻。