造电车，外资车企不灵了

那时候韦小立还在苦苦抱娃，特斯拉的国产化进程还处于艰难的产能爬坡阶段比亚迪之前并没有牺牲DM—i和blade电池，业内一直有声音

要造有轨电车，以大众，BBA，丰田为首的外国车企将容易受到所有后来者的冲击。

很多人对此深信不疑。

当时在他们的固有认知中，燃油车时代，整个行业的规则本来就是由这些外资车企制定的，无疑很难做出革命。

可是，在过去的几年里，电改浪潮的汹涌程度无疑远远超出了所有人的想象中国汽车市场已经完全改变了无论韦小立还是特斯拉，比亚迪，都用实际行动证明了谁是全新板块的领跑者

作为一个旁观者，回头看看文章的开篇，总觉得像是一个讽刺的笑话当然也必然会有读者反驳，认为类似的观点有点过于武断和偏激

然后，我想用以下真实的例子来回应。

首先，关注大众不可否认，自从IDseries去年大规模进入中国，我们依然可以感受到这个德国老牌劲旅的决心，陆续推出的几款产品价格也算是有诚意的

根据乘联会公布的终端数据，1—10月，一汽—大众新能源累计零售量仅为81451辆，SAIC—大众仅为72393辆参考两者庞大而密集的经销商网络，这样的表现只能说差强人意

更何况在整个过程中，相对于很多躺平的外资车企，南北大众付出了巨大的努力和实际行动但是，看似很有分量的石头放入汪洋大海，却没有多少水花

相比之下，第二个例子发生在奔驰身上周末，在微博里，突然看到一个感人的视频

大致是这样的，一位消费者在当地商场遇到一辆刚刚上市的EQE试驾车，但当他想进入车内检测系统时，却被告知启动电池馈电无法启动。

更有意思的是，经过进一步了解，我们知道EQE的动力电池此时仍然处于有电状态，只是因为无法与启动电池连接供电而陷入如此尴尬的境地作为参考，市面上很多其他品牌的电动车都解决了类似的问题

而一件看似微小的事情发生在肩负着奔驰电动化希望的主要玩家EQE身上，不禁让人感叹有时候造车思路的固化可能是阻碍巨头转型的最大顽疾

就像我一直想不明白，既然已经是所谓的智能电动车了，为什么还需要一个非常多余的启动按钮呢不仅限于奔驰为什么一个传统车企不能真正使用汽车的UI和操作逻辑

无独有偶，可能是9，10月份终端销量未能破千，所以EQE进行了新一轮的官降经过最近的调整，EQE已经有了自己的燃油E级车

可是，新的痛点变得越来越尖锐:如果仍然没有太大的改善，那么我们将如何应对。

反观宝马，一方面无法回避奔驰目前的困境，另一方面，中国新能源市场蕴含的巨大红利也在诱惑其继续加大投入。

众所周知，北京时间11月11日，宝马全新动力电池项目签约仪式在沈阳举行根据协议，宝马沈阳生产基地将进行动力电池生产的大规模扩张新动力电池项目由华晨宝马投资，总投资约100亿元

根据消息显示，这是继总投资150亿元的华晨宝马生产基地大规模升级改造项目后的又一重大投资。

平心而论，就上述一系列举措而言，这位德国强人显然对其在新赛道的未来前景充满信心但现状是，目前宝马I系几款产品的终端音量肯定不出众

甚至以iX3为例，降价以来一直低于同级别的燃油X3，但依然换不来订单层面的提升在电动化改造的过程中，宝马面临的压力可想而知

至于最后一个例子，重点是丰田，本田，日产不可否认，伴随着e:NS1，ARIYA，bZ4X相继上市并公布售价，日系三强完成了真正意义上的第一张扑克牌

在我分别体验了三款的产品力之后，只能说有一些值得称道的地方必须要知道的是，购买一辆智能电动车是决定消费者是否下定决心的根本因素，比拼的是多方面的综合体验

换句话说，所有的维度都不需要有太多的缺点。

正因为如此，e:NS1，ARIYA，bZ4X即使进入中国新能源市场竞争越来越激烈的红海，也根本尝不到任何甜头改造的步伐明显拖沓缓慢

造电车，国外车企不行。

写到这里，目睹了燃油车时代几大霸王集团的水土不服，突然想用上面这句话作为最恰当的总结顺势而为也成了今天文章的标题

下面几页，我想谈谈我印象中的中国新能源市场或许，也能找到过去国外车企不再强势的原因

首先，仅从市场规模来看，今年新能源乘用车批发销量和渗透率分别超过600万辆和30%，基本是确定的。

明年只要不出大的意外，涨幅还会继续，所以很可能达到800万和40%毫无疑问，这块巨大的蛋糕还在变得越来越诱人讲道理，没有一家车企能够抗拒和拒绝

而他们也逐渐在终端消费者心中设置了不可逾越的硬门槛。

此外，伴随着年轻一代的崛起，大众，BBA和丰田等外国车企的品牌崇拜正在减弱，但他们更愿意接受一些具有科技感和时尚感的新贵品牌。

最后，民族自信心的上升和家国情怀的泛滥，无疑占据了一定的比重很多时候，强行崇洋媚外意义不大

综上所述，如果说有轨电车建设讲究的是一个天时，地利，人和，那么外资车企的每一部分似乎都遇到了很多阻碍，越来越不可避免的会不如以前强大。

当然，如果把视角再放大，毫无疑问，中国是全球最重要的新能源市场。

在这里无法适应，并不代表在其他细分市场同样难以做好销售。

所以造电车，外资车企不灵应该框一个范围…