全景天窗渗透率超60%，不可开启式全景天窗为何成新能源新宠？汽车天窗知多

当“全景天窗”逐渐成为新车配置表中的常见选项，根据盖世汽车研究院统计数据分析，揭示了这场配置革命的深度:2024年1月-2025年3月，国内乘用车天窗渗透率持续稳定在70%以上。2025年1-3月，国内乘用车全景天窗平均渗透率达75.03%，三个月搭载量超370万套。

2024年1月至2025年3月，国内乘用车天窗渗透率持续稳定在70%以上，2024年12月，搭载量攀升至210.2万套的峰值。进入2025年，1月搭载量仍维持在143.7万套，但2月骤降至92.9万套。春节假期导致的产能收缩与购车需求季节性回落，在数据上留下明显凹痕。

2024年全年，渗透率在73.2%-80.7%区间波动，2025年1月达到80.3%的高点。值得关注的是，即便在2025年2月搭载量“触底”时，渗透率仍维持在71.1%，显示出天窗配置正从“高端选项”向“标配属性”演变。

当“全景天窗”从豪华车专属配置变为10万元级家轿的常见选项，根据盖世汽车研究院统计数据分析，2025年1-3月，国内乘用车全景天窗渗透率达63%，搭载量超300万套。对比2024与2025年同期数据，全景天窗搭载量从280万套跃升至311.9万套，渗透率增至63%。这一增长背后，是车企“标配化”策略与消费者认知升级的共振。反观单天窗配置，搭载量从97.2万套锐减至61.5万套，渗透率降至12.4%，折射出市场对“大天窗”的偏好。

从全景天窗分类型搭载量占比来看，可开启式天窗占比从2024年1-3月的78%降至2025年同期的69%，不可开启式天窗占比则从22%升至31%。这种变化并非技术倒退，而是市场选择的结果。从全景天窗分价格区间搭载量占比来看，2024年1-3月，10-20万元车型占比45%；2025年同期，这一比例跃升至53%。

2025年1-3月，国内标配全景天窗的车型中，本土品牌占比达62%，新能源车型占比超过传统燃油车型。这一变化不仅标志着市场格局的重塑，更揭示了本土新能源车企在配置创新上的主导地位。

对比2024年与2025年同期全景天窗搭载量的分派系占比，数据显示:2024年1-3月，本土品牌搭载量占比为55%，2025年同期跃升至62%；同期，欧系品牌占比从27%降至23%，美系品牌从9%降至8%。

这一变化的核心推手是本土新能源车企。2025年1-3月，比亚迪凭借体量优势以324,948的装机量稳居榜首，其通过主力车型的全系标配策略，将全景天窗渗透率提升至51.2%。而理想、小鹏等新势力品牌更以“全景天窗+智能交互”为卖点，实现全系标配，推动本土品牌在配置竞争中占据先机。极氪、问界等品牌渗透率接近100%，彰显高端市场对全景天窗的刚性需求。

当全景天窗逐渐成为乘用车市场的“标配”，一种更先进的天窗技术——光感天幕，却仍在高端市场“蹒跚起步”。盖世汽车研究院数据显示，2024年1-3月，光感天幕搭载量为6500套，渗透率为0.14%；2025年同期，搭载量锐减至1394套，渗透率降至0.03%。这一反差并非市场需求萎缩，而是技术定位与市场需求的错位。光感天幕通过电致变色、光致变色等技术实现透光率动态调节，成本较传统天窗高出3-5倍，导致其仅能局限于旗舰车型的“顶配专属”。

极氪001以32.9万元的起售价，将光感天幕作为“科技豪华”的象征；蔚来ET7行政签名版通过光感天幕强化高端商务属性；路特斯Eletre(58.8万-101.8万元)则将其与超跑基因绑定，打造差异化体验。这些车型的共性在于:通过光感天幕的稀缺性，强化品牌高端定位，而非追求销量规模。