从火出圈的秦L与海豹06DM-i,看王传福如何颠覆汽车界
要说最近汽车圈里最火的话题,那莫过于比亚迪秦L以及海豹06 DM-i的上市了,它们所搭载的第五代DM插电式混动技术带来了46.06%的发动机热效率、2.9L的NEDC油耗以及2100km的综合续航,无论哪一项单拎出来都足够让人惊讶,而这些却同时出现在一台车身,一时间网络上的热议声此起彼伏。
而令一众燃油车拥趸们更为破防的是接下来的媒体实测。从西安到深圳,全程顶着高速限速并且开着空调,在后半程还遇到了大暴雨的情况下,仍然跑出了1977km的成绩,大幅刷新了目前量产车的最高综合续航记录。
虽然实测成绩离宣传的2100km的综合续航还有5.8%的差距,但是考虑到测试条件的苛刻,这一成绩已然让很多看客们“心服口服”,同时也不得不感慨比亚迪“技术鱼池”的丰富。而比亚迪之所以能够做到这一切,除了超10万名研发工程师的努力之外,还有一个人不得不提,它便是前瞻实业家王传福。
早在2001年,王传福便带领团队开始设立了新能源汽车研发的路线和框架,同年,大众Polo和大众宝来在国内迎来了上市;
2008年,搭载第一代DM技术的比亚迪F3DM正式在西安下线,宣告着全球首款插电式混合动力汽车迎来了面市;
2013年,第二代DM技术搭载在了比亚迪唐DM车上,实现了百公里亏电油耗5.9L,零百加速4.3秒的成绩;
2018年,搭载第三代DM技术的新一代比亚迪唐交出了4.3L/100km的亏电油耗;
2021年,第四代DM技术发布,搭载在秦PLUS车上,实现了百公里亏电油耗3.8L,开创了油耗“3L”时代。
从2001年至2020年,比亚迪在插电式混合动力技术领域坚持研发了20年,也在这一项目上赔了20年,抛开每年的研发投入比利润还高不谈,所生产出来的车型也是备受质疑,在销量端,相比于燃油车,插混车型的占比也并不高。
而就是在这样的情况下,王传福带领着技术团队依然没有停止对插电式混合动力的研发,这才有了改变比亚迪命运的第四代DM技术的推出。2020年,比亚迪年销量为41.6万辆,到了2021年,这一数字来到了73万辆,2022年以及2023年又分别卖出了新车186万辆和302万辆,现如今的插电式混合动力市场,每卖出2辆便有1辆是比亚迪。
除了坚守到插电式混合开花结果之外,王传福的前瞻性还体现在了敢于对燃油车说不。2022年3月份,比亚迪果断的停止了燃油汽车的生产,彼时市场的反应多是不解。而就在当年,比亚迪便成功的超越了一汽大众,成为国产汽车品牌乘用车销量冠军,结束了合资品牌40年来对乘用车销量榜榜首的垄断,这也催生了一众国产车企纷纷拥抱新能源的后话。
如今的比亚迪,除了拥有DM混动外,还囤积了刀片电池、e平台3.0、云辇底盘、易四方系统、DiLink车载智能系统等核心技术,丰富的技术底蕴让其有了应对任何挑战的底气。
毫无疑问,搭载第五代DM插电式混动技术的比亚迪秦L和海豹06 DM-i将会有着不错的市场表现,而比亚迪也开始卯足了劲向年初定下的目标发起了冲刺。对技术研发“一根筋”的比亚迪,未来还会给出什么样的惊喜?值得期待!
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