电动皮卡崛起，去商用化大势所趋

?郑文???编辑｜马青竹?

轿车、SUV这两大赛道越来越拥挤，几乎所有可供拓展的产品序列、价格区间都挤满了车型。

随着“战火”的蔓延，越来越多的小众市场被盯上。在MPV之后，35万辆左右基盘的皮卡市场显然也被车企寄予了厚望。

在北京车展期间，多位新晋玩家，都想借新能源转型契机，搅动这片平静已久的湖水。

比亚迪、吉利雷达、长安等品牌都发布了相关产品信息。以上车型都有一个重要特征——智能电动化，相当于传统皮卡被重新做了一次。

群起“狙击”传统皮卡

去年，特斯拉Cybertruck在北美掀起了纯电皮卡的浪潮，但由于法规等原因，目前并没有进入中国市场。而在中国，已然有众多新能源皮卡正在抢占先机，群起“狙击”传统皮卡。

4月22日，比亚迪官方宣布，其全新电动皮卡车型将被命名为“BYD SHARK”，并将在近期正式发布。比亚迪SHARK基于DMO超级混动越野平台打造。在竞争对手方面，SHARK将会和长城山海炮以及福特Ranger皮卡进行竞争。

不过，比亚迪SHARK并没有在北京车展亮相，或许是不想在众声喧哗中被淹没。

第二天，「吉利卷」旗下的雷达，隆重发布了新款车型地平线，将一款纯电皮卡的参数拉到极致，也把价格卷到了18万元。

在北京车展上，长安启源E07以其极具科幻色彩的设计，吸引了不少观众驻足。据悉，这款基于SDA纯电架构打造的车型，或搭载华为高阶智驾系统，号称“中国版Cybertruck ”，官方表示，形态可变、功能可变、软件可变，是全球首款量产可变新汽车。

长安展出的还有长安猎手，它是一台增程动力的皮卡，3月1日上市，售价在13.99万元～21.69万元。这款车型使用2.0T蓝鲸发动机作为增程器，最大功率140kW，满油满电综合续航超过1000公里。

江淮旗下亮相车展的纯电四驱皮卡全新悍途EV，也同样完成了彻底的新能源转型。新车搭载前后双电机形成四驱系统，最大扭矩达到516N·m，CLTC续航里程高于505km。此外，ESP、BSD、RCTA、LCA、CTA、DOW、VDC等安全配置均有配置。据悉，新车或将在6月份正式推出。

在对手的虎视眈眈之下，长城汽车带来了长城山海炮Hi4-T。与坦克500 Hi4-T一样，新车同样采用2.0T汽油发动机＋P2电机的布局，系统综合功率达300kW，峰值扭矩为750N · m。

拥有“纯电、混动、智能”三种动力模式，搭载37.1kW·h电池，纯电续航达100 km，综合续航780km，综合油耗2.5L/100km，集成50kW大功率直流快充，30%充到80%仅需26分钟。

上述新车，不少性能指标直接对标传统燃油皮卡长城炮等车型。吉利雷达CMO果铁夫直言，“我们在传统皮卡人群关注的性能指标上，实现全面超越传统燃油皮卡。”

以雷达地平线为例，新车定位四驱纯电超级皮卡，AIR 460km版售价18.18万元，MAX 460km版售价20.98万元，AIR 520km版售价22.18万元。

得益于M.A.P雷达瀚海平台，最大额定载重达865kg，同时具备3000kg的超强拖拽能力。最小离地间隙为 230mm、最大涉水深度为 815mm。

搭载前后双电机，最大总功率达 315kW，最大总扭矩为 594N · m，动力超越大多数燃油皮卡。使用经济性更不必说。每公里成本在1毛上下，只有燃油皮卡的11%，混动皮卡的12%。

在智能化方面，雷达地平线的L2+级智能辅助驾驶水平，不输主流新能源乘用车，540°透明底盘、ADB矩阵式大灯，此外，还语音支持22项无人机控制。

当然，受限于品牌影响力及渠道等因素，2023 年雷达RD6全年累计销量仅6000余台。在越发内卷的中国汽车市场，已经没有固若金汤的自留地，有的只是更红的海。

以长城炮为代表的传统皮卡并不打算坐以待毙。长城炮在北京车展上带来了聚焦乘用休闲、时尚商用品类双赛道打造的两款作品——2.4T乘用炮和2.4T商用炮。2.4T乘用炮9AT柴油四驱预售价14.88万元；2.4T商用炮预售价12.58万元-13.88万元。

乘用炮进行了动力的升级，搭载2.4T+9AT黄金动力组合，最大净功率135kW，峰值扭矩480N·m，1500转即可输出最大扭矩；匹配78L大油箱，可实现近1000公里超长续航。

“去皮卡化”不是梦？

皮卡诞生于20世纪初期的美国，早期拉货用，50年代之后开始走入普通家庭。

自从上世纪80年代末进入我国以来，就被简单地归入货车类，国内超一半地市级城市都对皮卡有限制。其中，既有行驶上的限制，也有使用方面的限制，如难以上牌照等。

2022年以来，国内皮卡解禁利好政策不断升级，2022年4月20日，国务院办公厅发布了《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，其中提到“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制。”

5月31日，国务院办公厅印发《扎实稳住经济的一揽子政策措施》，再次提到“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制。”

政策松绑的信号越来越强。这也推动了主机厂对皮卡“乘用化”“高端化”的畅想和布局。

用车生活改变了皮卡的定位。它既是生产者的工具，也极具成为消费者玩具的潜力。“去商用化”时代的到来，让皮卡更接近家庭代步用车。除了工具性特征，车企为了使皮卡的可玩性场景有大拓展，吸引更多的乘用车市场消费者，相关功能都进行了完善。

小比尔·福特曾在一个电台节目中透露，冬天的时候，他的座驾通常是皮卡。在繁忙的工作之余，他依旧保持着钓鱼的休闲方式。皮卡在一些人的生活中并不是单纯的生产资料。

长安皮卡品牌事业部销售副总经理常晓龙发现，“很多人在日常出行、户外露营、垂钓、越野等生活场景中也会选择皮卡，这就体现出了皮卡强大的可拓展性。”

以雷达地平线为例，场景化功能开发非常多，其实也是为了构建越来越完整的户外多元生态。

比如，雷达地平线放电功能做得很极致。21kW放电功能几乎相当于两台Cybertruck的放电能力。其搭载的智联魔盒支持蓝牙、WiFi、卫星等十余种通讯协议，智联魔盒能在300平米范围内，支持多达100个各类露营设备的接入和控制。这些都大大满足了户外露营场景的需求。

关注雷达品牌的人，有相当大比例不是传统皮卡人群，主要对手还有具备越野能力的SUV产品。果铁夫称，“随着未来市场的成熟，政策的放宽，还有渠道的拓展，可以拓展更多新的人群和圈层。”

事实上，2022年7月份品牌发布之时，雷达汽车CEO凌世权就宣称其是强调多元户外生活方式的品牌。从品牌定位看，诞生之初，雷达就走在了为乘用化到来做铺垫的道路上。

另一位参赛选手，启源E07同样不甘于停留在皮卡市场，“去皮卡化”信号明显。

长安启源市场营销总监鲍国庄在北京车展接受媒体采访时提到，启源E07一车抵多车。它可以是SUV、轿车、皮卡。启源E07从产品定义阶段就兼顾了SUV的空间和通过性，轿车的操控和舒适性，皮卡的承载和拓展性。

鲍国庄称，启源E07在行业里被称为中国的Cybertruck。Cybertruck恰恰是趣玩性极强的贵价皮卡。

2024年一季度，皮卡累计销量为13.5万辆，同比增长8.1%。

从电动皮卡开始，可玩性被放置在更重要的位置，去商用化的呼声也一阵高过一阵。而这一方向，能成为扩大市场基盘的钥匙吗？???