销量暴跌,降价自救,马自达做错了什么?
2023年,长安马自达全年累计销量为8.8万辆,其中销量最好的是当家“花旦”昂克赛拉,单款车型的销量逼近5万辆,市场占比超过50%。至于CX-5和CX-50行也等车型,全年销量均没有超过2万辆,基本沦为小众车型。
虽然一汽马自达与长安马自达已经合并为一家,管理层面更加集中,但马自达在中国市场的销量表现并没有好转。今年1月份,长安马自达喜迎开门红,单月销量破万,达到了12939辆。然而进入2月份,长安马自达的销量便遭遇了断崖式下滑,2月销量仅有3956辆。
尽管其中有春节假期因素影响,但马自达在中国市场的销量长期低迷,徘徊在生死边缘已是不争的事实。
降价,马自达的唯一出路?
前面提到,长安马自达在1月份突然迎来销量爆发,久违的月销破万引起了各方的注意。都说事出反常必有妖,长安马自达销量大涨,背后其实是降价的功劳。
轱辘哥了解到,为刺激低迷的销量,长安马自达此前开启了降价促销模式。其中马自达3 昂克赛拉的起售价降至8.99万元,而2.0L版本只需9.99万元起。作为一款合资三厢轿车,昂克赛拉给出的优惠力度还是比较吸引的,因此带动了终端销量上涨。而马自达另一款车型,CX-5的售价为12.58万元起,价格也变得“真香”。
降价,似乎成为了马自达唯一的出路。众所周知,价格战来势汹汹,除了比亚迪在A级车市场推出7.98万元起的秦PLUS外,马自达昂克赛拉的合资对手也纷纷高呼“油比电强”,包括大众朗逸、雪佛兰科鲁泽、丰田卡罗拉等,都在终端市场给出不小的让利。而面对激烈的价格战,马自达加入降价潮也是必然。
但问题来了,马自达降价后对手也降,面对更“香”的卡罗拉、轩逸,昂克赛拉价格优势无疑会随之降低。届时,昂克赛拉还能吸引消费者购买吗?
此前马自达昂克赛拉已经把价格拉低至8.99万元起,而据轱辘哥了解,部分地区的马自达经销商在叠加各种政策优惠后,甚至给出了令人震惊的诚意价,市场白热化程度可见一斑。事实上,降价求生存无可非议,但也能看出来,面对偌大的中国市场,马自达确实没有更多的大招可以拿出来了。
新车型姗姗来迟,马自达如何抢新能源市场的“红利”?
虽然很多合资车企都在转型电动化这件事情上进度缓慢,但长安马自达的脚步尤其滞后。按照计划,马自达将在2024年投放BEV+REEV新能源车型,其中BEV是纯电动,REEV是增程式混合动力,目前已公布两款新车的代号为J90A、J90A-REEV。
从此前马自达在国内注册CX-90的产品商标动作来看,轱辘哥预测,长安马自达今年推出的新车极有可能就是CX-90,有望在北京车展上发布。有消息称,CX-90国产车型基于长安EPA混动平台打造,除了有纯电、增程动力外,预计在智能化领域会有明显进步,全面提升整车的竞争力。
不过,CX-90的竞争对手将会是理想L8、问界M7等热门车型。受制于品牌影响力低、对国人喜好把握不足等致命缺陷,CX-90可谓前途堪忧。
另外2024年后,马自达计划每年都有新车型投放市场,扭转长安马自达新车投放频次低、产品阵容不够丰富的现状。不过,马自达想要通过增量市场的产品投放,从而争夺新能源市场的“红利”,多少有些姗姗来迟。
在轱辘哥看来,暂且不提自主品牌的新能源汽车已经进化到遥遥领先的阶段,如今其它合资品牌都被迫卷入了新能源汽车价格战,可见新能源汽车早已是一片红海。而长安马自达的新能源汽车还在酝酿阶段,面对日新月异的智能技术迭代和电动化“黑科技”,马自达能够在短时间内站稳脚跟都算是奇迹,更别说摘下胜利的果实。
从两家合资车企变成一家,从巅峰时期年销量30万辆到现在不足10万辆,马自达在中国市场的发展之路令人唏嘘。作为一个实力强劲的日系品牌,马自达曾经凭借转子发动机驰名全球,蓝天创驰发动机技术领先,魂动设计理念至今也未过时。不过,在涡轮增压发动机流行之时,马自达坚持自吸发动机错失了发展机遇,加上车型导入不及时,注重操控的产品策略与中国汽车消费趋势相悖等,马自达慢慢走向了下坡路。
与其说马自达做错了什么,倒不如问问这些年,马自达究竟做对了什么?不迎合中国市场需求、坚持自我,不加快推出新能源车型却妄想攫取市场红利,被边缘化的马自达真的要从自身找找原因了!
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