从“隔河相望”到“跨河融合”河南持续织密跨黄交通网

济新黄河大桥555米的世界第一跨径悬索桥如长虹卧波，郑州桃花峪黄河大桥将沿途多座名山风景区连接成一条重要的黄金旅游通道，三门峡黄河公铁两用大桥的贯通加快了豫、晋、陕“黄河金三角”的经济发展……近年来，中部河南持续织密跨黄交通网，铺就高质量发展快车道。

黄河河南段全长711公里，流经8市28县。河南省交通运输厅数据显示，截至2025年4月，该省在用和在建跨黄河桥达41座，涵盖铁路、高速、干线公路等多类型桥梁，形成贯通南北、辐射东西的交通动脉。

郑州桃花峪黄河大桥位于荥阳市和焦作市武陟县交界处，是黄河中下游分界线的地标性建筑，它是郑州市区第四座跨黄河公路大桥，于2013年9月正式通车，大桥全长7703米，主跨406米。

通车十年来，该大桥累计缩短了焦作与郑州之间的通行里程30公里以上，将黄河风景名胜区、云台山、嵩山、尧山以及伏牛山风景区连接成为一条重要的黄金旅游通道，为推动中原经济区建设和构建全国统一大市场增添强劲动能。

位于河南武陟县北郭乡沁河特大桥，施工现场机械轰鸣，桥面施工正在紧张推进。这座全长4604.8米的特大桥是沿黄高速武陟至济源段控制性工程，计划5月底全桥贯通。该项目全长100.139公里，全线采用双向六车道技术标准，设计时速120公里，年底建成后将成为黄河北岸运输大通道。

“项目建成后，不仅可以领略黄河下游最长的堤防和最广的河滩，更将韩愈文化、太极文化等‘黄河名片’串联成链。”河南省沿黄高速公路有限公司副总经理龚义海介绍。

在济源至新安高速公路施工现场，世界最大跨径独塔单跨悬索桥——济新黄河大桥正进行钢桁梁架设。其首创的“单塔地锚式回转缆”设计，主缆如“U”形绕塔回转，最大限度保护了小浪底库区地质遗迹。

“施工土方用于临时道路，环保理念贯穿全程。”项目承建单位中铁四局集团济新高速一标项目经理帅勇介绍。河南省济新高速公路有限公司副总经理杨宏永介绍:“桥型与地形完美契合，实现生态与工程双赢。”

近年来，在三门峡黄河公铁两用大桥下，络绎不绝的游客举起相机，定格下眼前的美好景致。随着周边生态环境持续向好，这里已摇身一变，成为当地的网红打卡地。

三门峡黄河公铁两用大桥桥梁全长5663.754米，其中公铁合建段全长1762.733米。公铁合建段采用上下层布置的钢桁梁断面，公路在上、铁路在下。大桥已于2023年9月全线贯通，该桥的贯通，不仅极大地促进了两岸的交通便捷性，还加快了豫、晋、陕“黄河金三角”经济发展，助力黄河两岸及沿线旅游资源开发，提升路网整体效益，带动区域经济发展。

从“隔河相望”到“跨河融合”，河南正以“一座桥带动一片区域、一条路激活一方文化”的实践，加快交通强省的建设步伐。