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百人会张永伟:从车路协同发展到车城协同是必然趋势,要把城市物联网与车联网

添加时间:2023-08-31 08:52   来源: 盖世汽车   阅读量:11465   

对于汽车产业,“上半场是推动汽车自身电动化,下半场我们希望把发展的重点放在汽车和其他产业的融合上,这是我们对产业发展的理解。”在8月30-31日举行的以构建“车能路云”融合发展新生态为主题的中国电动汽车百人会隆中论坛上,中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟如是谈到。

当前,从整个行业发展变革趋势来看,汽车产业进入了大融合时代。汽车在电动化、智能化的推进中越来越成为一个新的融合性平台,不仅带动其他产业发展,也与能源、ICT、电力电子等产业更为紧密。“从大的格局来看,汽车发展的意义已经远远超出了汽车产业本身。”

那么,在此背景下,“车能路云”要如何发展?

张永伟表示,在汽车进入大融合时代出现的一些新命题——汽车和路、城市的关系,汽车和能源、电力的关系,汽车和数据、算力的关系,汽车和通讯、网络的关系之中,首先要解决的是汽车和路、城市的关系。

当前,车路协同的内涵已经发生了变化。过去的车路协同主要是服务于汽车的管理和汽车的出行,是交通领域的概念;进入到智能化时代,车路协同的本质就是去支持汽车的智能化。

一直以来,业内都有关于车路协同和单车智能是矛盾的、还是相互互补关系的讨论。张永伟认为,车路协同与单车智能并不矛盾,单车智能解决汽车自身所实现的智能化问题,车路协同是帮助汽车自身的智能化,是实现它解决不了的问题,是一种赋能关系。这也逐渐成为业界共识。

至于车路协同要怎么走通,关键是“路如何建”。基于过去的摸索,他提出要遵循低成本、广覆盖、强监管、重应用的原则,从区域到全域更大范围建设,应用牵引基础设施建设,建成后再支撑应用深入拓展;按照循序渐进和持续迭代的思路,分类、分级、分步迭代式建设智能基础设施,避免“高投入、少服务”和资源浪费:

  • 一是分类:城市的道路和高速公路服务的场景有根本性区别,服务的用户区别也很大,所以智能化的建设应该各有各的定位。

  • 二是分级:不论是城市道路还是高速公路,不应该一步到位。所谓的分级就是面向不同阶段的需求来迭代建设。即当现在对智能化道路的需求、功能需求还不是很丰富的时候,道路的建设就应该更加简易、更加低成本。随着需求功能的不断增加,在逐步非常道路建设的内容,提高道路建设的智能化水平,实现资源不浪费。

  • 三是分步:先做最需要建设的领域,比如路口,然后再进行全域道路的导入,不断拓展,这样使得资源得到有效利用。

不过,张永伟指出,即使遵循了迭代、低成本广覆盖的思路也仍然会出现投入与产出间的问题,即道路的经济性不足。这其实也表明了从车路协同发展到车城协同是一个必然趋势。在此过程中,智慧城市可提供智能基础设施和应用场景,智能网联汽车则成为牵引力和数字化终端,同时,车城协同可发挥“1+1gt;2”的综合效应。

车路协同靠的是车联网,城市的建设是物联网,本质上,车城协同就是要把城市物联网与车联网打通,实现两网融合。这种以物联网和车联网融合所形成的网络支撑,是未来自动驾驶车辆所需要的关键基础设施。

张永伟进一步表示,两网融合的关键,除了实现建设的协同,重要的就是数据的贯通,也就是要将车联网数据和城市物联网数据放在一个底层平台上,在此基础上再去形成面向汽车、面向交通、面向智慧城市的应用。这也是两网融合的最终形态。

目前来看,车城协同对城市的作用已经开始显现。汽车作为一个移动的感知单元,所形成的感知信息完全可以服务于城市的管理和治理,会成为城市管理的一个智能化终端,从而提高城市管理水平。

如此优势之下,那么要如何真正实现车路城协同呢?张永伟在演讲最后强调,首先迫切需要一个城市级的顶层设计,即构建一套完整的车路城协同发展架构;其次,需要一个全新的发展模式,打造统一市场主体,建立可持续发展模式;再者,还需要建立一套数据融通机制、一套政策标准体系,以及培育和集聚一批产业力量。

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