解决了坦克300唯一痛点？分析坦克300HEV

根据300号坦克部分车主的反馈，惊人一致的观点是这车除了油耗，其他都不错的确，在这个价位的新车中选择一款硬派越野车是非常难得的对我来说，其他的每一个优势都感觉是白捡的，但是有些车主接近15L/100km的综合油耗确实会增加不少通勤成本毕竟有些人只是看中了坦克300的外观城市通勤用带大梁的坦克300就不一样了成都车展展出的坦克300HEV版能否让这个独一无二的缺点消失

坦克300HEV采用2.0T动力总成，搭配P2电机和9AT最大功率提升至224kW，约57kW，最大扭矩提升至640n·m，约253n·m，电池容量约1.7kWh

坦克300HEV配备的电机主要作用是启动，理论上可以把传动效率最低的接到自己手上。

而单电机的结构无法实现多场景的全覆盖，但具有良好的低扭矩，强劲的低扭矩可以辅助更经济的启动在越野中可以更高效的加速，有助于在有限的距离内达到所需的速度，从而在低附着力的坡道上前进电机的爆发力也可以帮助车辆在脱困时有更强的瞬时力

我不认为车主可以拒绝增加动力输出，达到一定的燃油经济性接下来就是期待坦克300HEV版的定价和电机的保修策略了

坦克300HEV的1.7kWh电池组很巧妙，1kWh磷酸铁锂电池组约17kg，1.7kWh电池组约30kg，对于2.1吨左右的硬派越野车来说并不是负担。

第二个优点是电池有大梁，后轮轴，后备箱三重保护切电池不容易应该有人知道，电池如果受到外力破坏，那是自然的，燃烧速度超乎想象所以保护好电池是第一因素

同时，并不是负担的电机和电池组，即使在穿越过程中损坏，也不会成为打扰计划的因素。

因为即使放置在发动机和变速箱之间的电机损坏，也不会影响传动结构的正常工作，只会导致重量增加但2.1吨的坦克300极有可能因为一两百公斤的重量，不会对续航产生质的影响

摘要

坦克官方宣称这套混动系统可以将坦克300HEV在城市条件下的综合油耗控制在9L/100km左右按照现在的油价和城市通勤车主的综合油耗，每万公里可以节省5000元左右如果车价不是贵得离谱，3—5年就能收回成本，同时享受更轻的起步和更强的加速感从现在来看，较高的车价也算是不错的了