日产vq25用什么机油vq25hr发动机用什么机油

上次我们简单介绍了一下本田六缸发动机的历史，很多网友在留言区评论说，在日系车厂中，日产是最好的V6发动机，本田在它面前都要大声喊那么，日产的VQ系列发动机动力如何呢为什么现在已经接近灭绝了

DE系列，90年代风光无限

90年代，不管日产的六缸发动机是怎么造出来的，光是级数就已经能说明很多问题了V型六缸有RB和RD系列直列六缸，VG系列，VE系列，VQ系列即使在V型八缸和柴油发动机中，日产也参与其中与当时的本田相比，日产的规模可以说是非常大了至于为什么现在会这样，我们下次再解释

原来的VQ系列发动机被用来取代旧的VG系列发动机与RB系列的铸铁气缸不同，VQ系列大面积使用铝合金，设计了一系列排量发动机，每缸四气门，排量从2.0L到3.7L不等，甚至在缸盖的这些位置，当时的日产都是铝合金材质

VQ系列最早出现于1994年，推出了VQ20DE，VQ25DE和VQ30DE三款发动机排量就是发动机车型中的那串数字，根据相应车型的调校不同，输出分别在150马力，190马力，220马力左右三款发动机都提供了当时日产风度的选择

VQ20DE和VQ25DE的设计相似虽然他们没有什么高科技，但他们的产品很好20多年前，2.0L发动机能输出150马力，和现在的昂克赛拉输出差不多已经很厉害了经典的VQ25DE一直被日产在天籁使用到2012年，这台发动机基本上是国内最熟悉的日产V6发动机

VQ30DE是VQ系列的明星车型之一，曾于1995年至2001年获得沃德十佳发动机称号后来的车型输出功率调整到了230马力VQ30DE采用60度V型夹角设计，当时领先的DOHC顶置双凸轮轴设计，24气门结构气缸直径和行程分别为93mm和73.3mm，是典型的短行程高速设计

VQ30DE还有三款衍生车型，分别是面向日本和中东市场的双进气歧管VQ30DE—K，VQ30DE的涡轮增压版VQ30DET，以及日产在赛车道上使用的输出功率高达480马力，搭载在Super GT上的350Z和GTR战车上的VQ30DETT。

进入千禧年后，日产新增了三款排量的发动机，分别是VQ23DE，VQ35DE和VQ40DE大家应该对VQ23DE比较熟悉，这是早期国产天蝎座广泛使用的VQ35DE大家应该都有印象，在天籁2011年以前的顶配车型上都能看到

VQ35DE不是VQ30DE气缸的简单扩展其气缸体经过重新设计，气缸直径和冲程分别为95.5毫米和81.4毫米，压缩比为10.3:1与偏向高转速的VQ30DE相比，适中的缸径冲程比提高了发动机在中速时的性能VQ35DE最大的特点是可塑性高，适用范围广，易于修改你可以在注重性能的跑车350Z或舒适型音乐中找到它

VQ35DE搭载了日产最新的CVTCS连续可变气门正时技术，发动机中使用了大量昂贵的锻造材料，例如已经整体成型并完成加工的锻造连杆和曲轴以及日产最新的尼龙进气歧管技术，低摩擦钼涂层活塞，高流量进气调节系统等凭借这些技术，VQ35DE获得了2002年至2007年的沃德十佳发动机，时隔多年后的2016年再次获此殊荣

DD系列直喷时代

日产并没有因为连续拿下沃德十佳发动机而沾沾自喜，止步不前相反，它继续加强VQ系列1997年，日产试图将称为NEO—Di技术的直接燃油喷射技术和由电动机控制的eVTC电动连续可变气门正时技术添加到VQ系列发动机中以VQ25为例，加入直喷技术后的动力输出可达210马力，比普通电喷版高出20马力

在VQ系列中，VQ30和VQ35加入了直喷系统，但这些发动机与国产发动机基本脱节虽然2017款英国菲尼迪QX60将搭载这款发动机，但鉴于日产对国内市场的热情和重视，引入这款发动机的可能性不大

HR系列的代表作

2006年，日产再次加强了VQ系列发动机，但不是针对所有排量，仅加强了2.5L和3.5L版本在所有这些强化发动机中，日产都添加了后缀HR，HR代表高转速和高响应

VQ25HR采用垂直布局，只能用在后驱和四驱车型上CVTC可变气门正时系统安装在进气和排气凸轮轴上，凸轮轴经过精密加工，外表面极其光滑，以减少摩擦，提高效率教学也倾向于高速定向，红线转速高达7500转

在HR系列中，表现最突出的是VQ35HR，它采用了独立的进气歧管和气缸两侧的节气门进气歧管采用轻质隔热酚醛材料，比原来的金属材料更有利于保持进气温度较低此外，气缸盖的进气口经过了重新设计，进气路线更加流畅笔直这些设计降低了18%的进气阻力在点火和喷射系统方面，新设计的喷嘴可以更好地雾化燃油，并且还采用了NDIS电子直接点火系统，使燃油效率更高

在国产日产合资车中，你几乎不会看到任何搭载这两款发动机的车型但在菲尼迪，这些发动机已经推出，在过去的G25和G35中，你可以看到这两款发动机在这些车型上的出色表现可惜英国菲尼迪的宣传一直是软肋明明是好发动机，消费者却无从得知

VQ37VHR VQ系列最后的荣耀

VQ35HR推出后不久，当时的日产工程师就像打了鸡血一样，继续强化VQ系列，推出了VQ37VHR这是日产首次在量产发动机中使用VVEL连续可变气门升程技术该技术通过一个电机和一个螺旋齿轮的连接实现凸轮轴角度的无级变化，因此可以连续无级控制气门升程，比本田VTEC高

VQ37VHR由VQ35改进而来，所以缸径还是95.5mm排量通过增加冲程距离来增加，但是红线转速还是7500转，最大马力350马力当时VQ37VHR上采用了太多领先的技术除了前面提到的VVEL可变气门升程和CVTC可变气门正时，还有一个可变进气系统VIAS，和往常一样，凸轮轴被精细加工

VQ37VHR在2008年推出后，立即再次获得沃德十佳发动机，但这是VQ系列最后一次获此殊荣VQ37VHR在国内有很高的知名度，无论过去在英国的G37和菲尼迪上，还是现在的Q50上都能看到喜欢大排量自吸的朋友可以赶紧买有了日系尿，这种卖的不好的大排量车型，随时都有可能被砍掉

图格滇平

受国内排量税和油价影响，目前所有V6发动机都被国内现金天籁砍掉了，甚至更高级别的西玛也只提供直列四缸的选择基本上除了二手车，买不到V6发动机的日产车

在豪华品牌菲尼迪，VQ系列发动机还是有的，但毕竟市场主流是四缸涡轮增压，V6车型的价格往往也比较高英国菲尼迪的品牌力不足以支撑国内这么高的价格因此，尽管VQ系列发动机可以在中国买到，但没人在乎这是一个残酷的事实

有能力的，不妨试试3.7的Q50，感受一下VQ系列发动机带来的宁静和平顺，以及需要动力时的悠闲感觉即使不买，也能让大脑记住这种感觉因为在未来，搭载V6发动机的汽车只会越来越少，VQ系列迟早会逐渐退出市场趁现在还有机会，我会感慨和感叹，曾经干劲十足的日产也造出了这么优秀的发动机

小吴